媒体视角摸索全新凌渡L的隐蔽技术
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媒体视角摸索全新凌渡L的隐蔽技术

「媒体视角」摸索全新凌渡L的隐蔽技术:循迹性真让人“上头”

 

 

比拟门路试驾带来的周全感触感染 ,园地试驾更像是一款新车型的“终ji测验”,让笔者有时机摸索车辆的jixian地点。全新凌渡L的“辣”,在视觉感触感染上使人直呼过瘾 ,那末在园地试驾中够不敷“辣” ,还需要深度感触感染一番才行 。

也许是遭到产能的影响,全新凌渡L并未搭载1.5T EVO策动机。而EA211 1.4TSI策动机+7速干式双聚散变速器,运用在MQB EVO平台的全新凌渡L上 ,几多城市让人感应别扭。不外笔者以为,作为一款主打运动气势派头的轿跑车型,全新凌渡L寻求的毫不是机能 ,而是同级车型中稀疏的“玩具”属性 。不仅看着好玩,开起来也要好玩才行 。

 

这次园地试驾环节仅有三项,先是一条年夜直线 ,拉高车速感触感染重刹车的制动体现 ;失过甚来最先绕桩,紧接着来到麋鹿测试,磨练车辆指向性以及循迹性和悬架支撑体现。

 

运动模式+S挡起步 ,地板油踩下去到动力输出会有短暂距离,挡位变化清楚且踊跃。这类动力输出的水准切合家用车设定,总体而言没有运动车型来的那末敏感 、激烈 。

来到zui晚刹车点 ,重瞬间可以或许感触感染到较好的制动效果 ,车身前倾姿态比力较着,可以或许看出全新凌渡L照旧一台以家用属性为基准的悬架调教。

 

 

重点来了,在绕桩行驶及麋鹿测试中 ,快速且猛烈的驾驶让车身发生了较着侧倾,现实坐在车内的感触感染并无看起来那末夸诞。

一方面申明悬架行程长,属于正常家用车设定;令一方面这申明 ,当悬架被压缩/抬升至jixian时,车辆依旧可控,车身姿态依旧稳健 ,一切都在可控规模内 。

 

 

一般在麋鹿测试中,先驱车高速状况抡标的目的盘常常会呈现车头经由过程弯角,可是后轮踢到了桩筒上 ,这就是循迹性欠安的体现。它对于轮胎磨擦力、悬架布局以及调教都提出了较高的要求。 事实上,diyi圈笔者并无发明这一隐蔽技术 。而是在重复测验考试后,才发明全新凌渡L有着逾越同级车型的循迹性。只要车头能过之处 ,车尾就很难甩起来。

当笔者发明这项隐蔽技术后 ,就变患上愈发上瘾 。爽性爽利的后轮循迹性,不仅在潜意识中强化了驾驶决定信念,更吸引笔者不停去摸索车辆在麋鹿测试中的jixian ,用两个字来形容就是“上头”,屡试不爽。

 

 

笔者以为有三方面因素强化了车辆循迹性,起首是轮胎磨擦力够用 ,这是基本的要素;其次是比肩B级车的同级宽车身,到达1831妹妹,让车辆摆动幅度收窄 ;

zui后是底盘以及悬架布局举行了响应优化 ,确保轴距加长后,动态体现依然能为车主带来充足的驾驶兴趣。是以,纵然全新凌渡L在感官上 ,体量感有所增年夜,但驾驶兴趣并未被捐躯失,反而带来了更好的循迹性 ,这也算是新车的“隐蔽技术”了 。

 

 

即便常常试驾新车型 ,也少少碰到无边框车门 。为了验证其风噪体现,笔者在试驾勾当竣事后,专门在园地内跑了几圈 ,现实体验下来,并无发明甚么异样。以是担忧无边框车门会放年夜风噪的伴侣们也年夜可安心。

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